«АвтоВАЗ» признал, что выпускает плохие машины
Крупнейший в РФ производитель машин «АвтоВАЗ» впервые признал, что выпускает автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным почти по всем пунктам.
Об этом говорится в презентации бизнес-плана завода, копия которой имеется в распоряжении Рейтер. В презентации, подготовленной для вице-премьера РФ Игоря Шувалова, «АвтоВАЗ» просит 70 миллиардов рублей помощи.
Уровень качества продукции, как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства, остается «чрезвычайно низким», отмечается в презентации. Плохое качество Lada частично объясняется «низким качеством покупных комплектующих». «АвтоВАЗ» так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему «узловой сборки и поставки», говорится в презентации.
«АвтоВАЗ» не стал комментировать этот документ.
В системе сбыта предприятия, о необходимости реформирования которой говорил еще прежний председатель совета директоров Владимир Каданников, авторы презентации также нашли множество недостатков.
Собственная дилерская сеть «АвтоВАЗа» остается «неэффективной», экспорт – «заброшенным», восприятие марки – «неудовлетворительным». При этом сбыт ориентирован «на возможности производства, а не на заказ потребителя», а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается «дисбаланс», утверждается в презентации.
ДЕНЕГ НЕТ
Ни приход государства к управлению «АвтоВАЗом» в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским Renault, купившим 25 процентов акций российского автогиганта в начале 2008 года, не сделали производство завода эффективным: предприятие имеет «отрицательную рентабельность операционной деятельности», «высочайшую долговую нагрузку», а также констатирует «отсутствие собственных средств на развитие».
В этом году «АвтоВАЗ», по прогнозу авторов презентации, получит операционный убыток в размере 35,7 миллиарда рублей, а в 2010 году, даже при условии докапитализации, – 8,7 миллиарда операционного убытка.
На конец 2009 года общий долг «АвтоВАЗа» составит 83,96 миллиарда рублей, в том числе 25 миллиардов – долг «Ростехнологиям» по беспроцентной ссуде. При этом на инвестпрограмму «АвтоВАЗу» в 2010 году потребуется как минимум 9,5 миллиарда рублей.
«АвтоВАЗ» так и не избавился от высоких издержек, следует из документа, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие «издержки вспомогательных подразделений».
«АвтоВАЗ», в советский и даже в постсоветский период занимавший почти монопольное положение на российском авторынке и стремительно теряющий его в последние годы, так и не нашел эффективных способов удерживать позиции. Завод отстал в «технологиях конструирования», у него нет платформы и «собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау», а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов.
ГЛАВНОЕ – ИЗБЕЖАТЬ БАНКРОТСТВА
«АвтоВАЗ» признал также, что у него отсутствуют «четкие цели и стратегия», но в презентации цели уже сформулированы. Первая из них – «избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал». Кроме того, «АвтоВАЗ» хочет «кардинально повысить качество», обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.
В обновлении модельного ряда «АвтоВАЗ» хочет сфокусироваться на «ультра-бюджетных» (до 250 000 рублей) и «бюджетных» (250 000 – 400 000 рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в «стандартный» сегмент (более 400 000 рублей).
Ультабюджетный сегмент базируется на существующих моделях – «классике» и семействе Samara.
Стратегия «АвтоВАЗа» в этом сегменте, названном «приоритетным», предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190 000 до 225 000 рублей и себестоимостью 147 000 рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009 – 2014 году – 10,3 миллиарда рублей.
Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170 000 рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300 000 штук в год.
Второй сегмент – автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект «АвтоВАЗ» хотел бы разделить с Renault. Но это только один из «возможных проектов», говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова.
Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70 000 штук автомобилей в год стоит 11,6 миллиарда рублей.
У «АвтоВАЗа» есть и проект производства автомобиля класса C по цене от 375 000 до 500 000 рублей, но пока «принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года», говорится в презентации. При выходе этого автомобиля на рынок есть риск «недостижения объемов при высоких инвестициях» из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект «АвтоВАЗа» – он стоит почти 24 миллиарда рублей.
(Глеб Столяров. Редактор Антон Зверев)
Уровень качества продукции, как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства, остается «чрезвычайно низким», отмечается в презентации. Плохое качество Lada частично объясняется «низким качеством покупных комплектующих». «АвтоВАЗ» так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему «узловой сборки и поставки», говорится в презентации.
«АвтоВАЗ» не стал комментировать этот документ.
В системе сбыта предприятия, о необходимости реформирования которой говорил еще прежний председатель совета директоров Владимир Каданников, авторы презентации также нашли множество недостатков.
Собственная дилерская сеть «АвтоВАЗа» остается «неэффективной», экспорт – «заброшенным», восприятие марки – «неудовлетворительным». При этом сбыт ориентирован «на возможности производства, а не на заказ потребителя», а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается «дисбаланс», утверждается в презентации.
ДЕНЕГ НЕТ
Ни приход государства к управлению «АвтоВАЗом» в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским Renault, купившим 25 процентов акций российского автогиганта в начале 2008 года, не сделали производство завода эффективным: предприятие имеет «отрицательную рентабельность операционной деятельности», «высочайшую долговую нагрузку», а также констатирует «отсутствие собственных средств на развитие».
В этом году «АвтоВАЗ», по прогнозу авторов презентации, получит операционный убыток в размере 35,7 миллиарда рублей, а в 2010 году, даже при условии докапитализации, – 8,7 миллиарда операционного убытка.
На конец 2009 года общий долг «АвтоВАЗа» составит 83,96 миллиарда рублей, в том числе 25 миллиардов – долг «Ростехнологиям» по беспроцентной ссуде. При этом на инвестпрограмму «АвтоВАЗу» в 2010 году потребуется как минимум 9,5 миллиарда рублей.
«АвтоВАЗ» так и не избавился от высоких издержек, следует из документа, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие «издержки вспомогательных подразделений».
«АвтоВАЗ», в советский и даже в постсоветский период занимавший почти монопольное положение на российском авторынке и стремительно теряющий его в последние годы, так и не нашел эффективных способов удерживать позиции. Завод отстал в «технологиях конструирования», у него нет платформы и «собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау», а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов.
ГЛАВНОЕ – ИЗБЕЖАТЬ БАНКРОТСТВА
«АвтоВАЗ» признал также, что у него отсутствуют «четкие цели и стратегия», но в презентации цели уже сформулированы. Первая из них – «избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал». Кроме того, «АвтоВАЗ» хочет «кардинально повысить качество», обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.
В обновлении модельного ряда «АвтоВАЗ» хочет сфокусироваться на «ультра-бюджетных» (до 250 000 рублей) и «бюджетных» (250 000 – 400 000 рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в «стандартный» сегмент (более 400 000 рублей).
Ультабюджетный сегмент базируется на существующих моделях – «классике» и семействе Samara.
Стратегия «АвтоВАЗа» в этом сегменте, названном «приоритетным», предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190 000 до 225 000 рублей и себестоимостью 147 000 рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009 – 2014 году – 10,3 миллиарда рублей.
Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170 000 рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300 000 штук в год.
Второй сегмент – автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект «АвтоВАЗ» хотел бы разделить с Renault. Но это только один из «возможных проектов», говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова.
Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70 000 штук автомобилей в год стоит 11,6 миллиарда рублей.
У «АвтоВАЗа» есть и проект производства автомобиля класса C по цене от 375 000 до 500 000 рублей, но пока «принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года», говорится в презентации. При выходе этого автомобиля на рынок есть риск «недостижения объемов при высоких инвестициях» из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект «АвтоВАЗа» – он стоит почти 24 миллиарда рублей.
(Глеб Столяров. Редактор Антон Зверев)
Комментарии
Елена Осторожнаяочень верная картинка ))) это раньше автоваз какие никакие машины выпускал... щас это машинами назвать нельзя, как раз примерно то, что на картинке вверху нарысовано ))) Скажите мне какой простите баран придумал калину, в которой для ремонта вентилятора!!! приходится снимать ВСЕ, что сверху , потому что мастерских работают преымущественно мужчины, а между деталями которые напиханы в калине вплолтную пролазит только детская или женская рука РРРР(((
Владислав КолмагоровЯ жене Калинку купил ))))
А ей нравится))))
А знали бы Вы как в Калине хэтчбек меняются задние лампочки...))))
В специализированном сервисе на замену 1 лампочки ушло 40 минут )))
А ей нравится))))
А знали бы Вы как в Калине хэтчбек меняются задние лампочки...))))
В специализированном сервисе на замену 1 лампочки ушло 40 минут )))
Владислав КолмагоровВы на что намекаете? ))))
У меня одна жена, и есссессенно любимая! ))))
А Калинку, чтоб училась - это ее первый автомобиль....
Я, вот, вообще сначала честно год на шохе отъездил ....
Для наработки навыков вполне достойно, так как я не миллионер )))
У меня одна жена, и есссессенно любимая! ))))
А Калинку, чтоб училась - это ее первый автомобиль....
Я, вот, вообще сначала честно год на шохе отъездил ....
Для наработки навыков вполне достойно, так как я не миллионер )))
Спартак ПапковЯ и тазиков то не видел уже больше десятка лет ))
Не серчайте....
Электроусилитель....Странно, отчего буржуи не делают?
Не серчайте....
Электроусилитель....Странно, отчего буржуи не делают?
Roman860 .Вам только виртуально это чудо увидеть в инете возможно. Теперь они не карбюраторные, а инжекторные...
Peterburgpress Да уж! Последний аргумент чтобы снова украсть, это признать что делают гомно! Сейчас сжалятся и отвалят еще кучу денег, их быстро растворят неизвестно куда, а потом по всем правилам снова признают, что мол деньги украли, вы простите и дайте еще столько же! Замкнутый круг....
4wheeldriverМожет, разорвется круг. СМИ пишут, что губернатор Артяков, хотя получил на ВАЗе бонус в 1,5 млрд. руб., благодаря Ростехнологиям, хочет от госкорпорации отдалиться и работать сам по себе. Ростех себя показал очень затратно и малоэффективно. Сейчас опять просят денег. Если и давать, то под жестким контролем!!
olegpwСколько в бездонное ведро не лей воды не будет. Крупному автогиганту дают деньги, чтобы украли, а малому бмзнесу (строителям)работать не дают, давят чиновники (это называется поддержка малого бизнеса). LEKS
Roman860 . А по всем ценам и так понятно было еще 10 лет назад что лучше всего покупают. У них первое место по продажам 5- 7 модель, второе 12-15, третье приора. С такими презентациями и планами они далеко уедут)
gzakhПоставьте рядом Калину, Рено Логан, Шевроле Авео, Киа Рио, Рено Символ. Калина не худшая в этом ряду (по крайней мере - сопоставима), уже не говоря о китайских машинах. Потом проранжируйте по цене и получите очено хороший для Калины коэффициент цена/качество.
Roman860 .А Киа Рио так вообще в прошлом это форд, в штатах не щел, и лицензию которого купили корейцы, зализали форд вот и получилась Киа Рио. И как его с Калиной сравнивать, разный класс по машинам. Киа правосходит даже Хендай.
nik191 Как это ни прискорбно, но ни одна отечественная легковушка, даже рядом не стояла с иномаркой. Причем, ни по одному показателю.
nik191 Просто не было возможности оценивать и сопоставлять грузовики. А легковушки пришлось на собственном опыте
nik191 Я не испытатель, а пользователь.
Вопрос сложный, у каждой есть свои прелести. У меня сейчас Мицубиси ланцер. Для дома, для семьи очень хорошая машина. Комфортабельная, экономичная, надежная - японская сборка что-то да значит. Да и относительно недорогая.
Вопрос сложный, у каждой есть свои прелести. У меня сейчас Мицубиси ланцер. Для дома, для семьи очень хорошая машина. Комфортабельная, экономичная, надежная - японская сборка что-то да значит. Да и относительно недорогая.
Владислав КолмагоровНаши машины было бы логично сравнивать с нашими!
Никакую новую иномарку (кроме китайской) в этом ценовом коридоре Вы не найдете!
Но низкая цена - это не в адрес нашего автопрома!
Я считаю, что даже такая цена - уже слишком завышена!
Никакую новую иномарку (кроме китайской) в этом ценовом коридоре Вы не найдете!
Но низкая цена - это не в адрес нашего автопрома!
Я считаю, что даже такая цена - уже слишком завышена!
Николай СавельевБыло бы не выгодно не работали бы с этими поставщиками. Вот, только не понять почему они про откаты этих поставщиков молчат? Сколько им эти фирмы платили за то что они продолжали свое сотрудничество?
Добавление записи на стену