Зима давно закончилась, но многие автомобилисты продолжают ездить на машинах, на которых стоят зимние покрышки. Рассуждают примерно так: на следующую зиму эти покрышки уже не годятся. А летом можно спокойно на них докатывать и автомобиль будет себя вести на дороге примерно так же, как и на летних шинах.

Но так ли это на самом деле? Об этом рассказали в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Ведущий Вячеслав Субботин решил провести эксперимент – проверить управляемость автомобилей на разных шинах, летних и зимних.

Красный кроссовер Changan, на котором стоят летние покрышки.

Серый кроссовер Changan, на котором стоят зимние покрышки.

Чтобы было понятно, как себя ведет автомобиль на летних покрышках, ведущий отключил систему стабилизации. А чтобы скорость была точной, включил круиз-контроль, 80 км/ч.

Тормозной путь кроссовера составил ровно 22 метра.

На сером автомобиле, на котором стояли зимние покрышки, тормозной путь оказался длиннее на целый корпус.

"Может быть, даже чуть раньше тормозил, но особенность была еще в том, что машина нестабильно вела себя на торможении – она плыла вместе с колесами, то есть гуляла по полосе. Таково поведение автомобиля на зимних шинах при разогретом асфальте. И так будет всегда", – подчеркнул ведущий.

Итоги этого испытания оказались вполне удовлетворительными.

"Ну, в принципе, нормально. На мокром асфальте не так я далеко улетел относительно сухого асфальта. Все-таки температура понизилась, и тут зимняя покрышка заработала. Интересный, любопытный вывод", – отметил Вячеслав Субботин.

На этот раз автомобиль проехал чуть дальше 22 метров примерно на полметра.

"В целом так и должно быть. Для наглядности: серый автомобиль улетел на корпус вперед на зимних покрышках. Хорошо, кстати, сработала система ABS. И что мне понравилось на летних покрышках на этом автомобиле – автомобиль не дергается вправо-влево, он стабильно себя держит в полосе. Не нужно вращать рулем и ловить автомобиль по дороге", – сообщил ведущий.

На такой скорости автомобиль пошел уже в занос, переднюю ось стало крепко сносить.

"Но я поймал автомобиль. Да, 55 км/ч для этих условий и для этих летних покрышек – это максимальная скорость, на которой можно удержать автомобиль и не сбить конусы, остаться на траектории", – сказал Вячеслав Субботин.

В этом случае при объезде препятствия ведущий программы решил пройти так называемый лосиный тест. На скорости 55 км/ч два коридора он прошел, а третий коридор просто мимо по обочине проехал.

Вторая попытка также не удалась: Вячеслав Субботин повернул руль, а машина как шла плугом на 55 км/ч, так и не думала даже въезжать в поворот – ехала прямо.

"Вот что значит зимние мягкие покрышки. Плугом прошел", – констатировал ведущий.

На мокром покрытии, на тех же зимних шинах с объездом препятствия на скорости 55 км/ч также возникли сложности.

"Все ровно то же самое, даже еще хуже. Вот на прямой автомобиль держится, нормально держится, но стоит повернуть руль в сторону и попытаться вписаться в коридор, машина начинает плужить. А на мокром асфальте плужит еще больше. Какие неожиданные выводы: на мокром асфальте – еще больше! Улетел, далеко улетел. Все конусы снес в третьем коридоре. Не вернулся в свою полосу. Мало того, на обочину улетел", – признался Вячеслав Субботин.

И снова в эксперименте участвует кроссовер с летними шинами. Как он справится с объездом препятствия на мокром асфальте?

Все прошло идеально: все три коридора пройдены очень точно. Вот что значит летние покрышки – они рассчитаны на это. Даже на мокром асфальте.

Следующее испытание – субъективный тест. Поворот. При этом скорость не важна: какая получится, такая получится. Важно удержаться в траектории и оценить, как ведет себя автомобиль в повороте – насколько он устойчив, как он его проходит.

Вячеслав Субботин вошел в поворот на скорости чуть больше 50 км/ч.

"Прямо по грани! Удержал автомобиль в повороте. В принципе, остро чувствуется поведение автомобиля, острый руль, но машину, самое главное, я контролирую. Да, переднюю ось начинает сносить, все-таки крутящий момент на передней оси, машину сносит. Но газом ты спокойно удерживаешь автомобиль. Чуть добавил, чуть убавил, даже тормоза не касаешься", – сообщил ведущий программы.

Уже на первом повороте Вячеслав Субботин снес автомобилем все конусы и оказался на обочине.

"Я не удержал автомобиль, не удержал, вроде вошел в траекторию, скорость была не 60, а 50 км/ч, тем не менее все равно снесло на обочину, машина идет плугом. Ничего ты тут не сделаешь", – признался он.

И вторая попытка оказалась неудачной: все произошло точно так же, как и в первом случае.

Прежде всего – в составе резины. На протекторах зимних покрышек нет шипов, это бесшипованная шина, и на них много ламелей. Этими ламелями покрышка и цепляется за неровности на льду, на укатанном снегу и вообще в снегу. Они раскрываются, и каждая грань цепляется.

А на жарком асфальте ламели раскрываются и просто плывут. И автомобиль тоже плывет, он идет плугом при переставке или объезде препятствия. То же самое происходит и при торможении – дальше улетает автомобиль.

А на летних шинах конструкция протектора иная.

"Тут полно жестких блоков, которые отвечают за управляемость автомобиля. На этих жестких блоках автомобиль не будет уводить в сторону при разных маневрах, при разгоне, торможении, тем более в повороте. И машина будет хорошо держаться. Что, собственно, и показал наш эксперимент", – отметил ведущий программы Вячеслав Субботин.

Смертельная экономия: почему езда на зимней резине летом убивает

Видео дня

Комментарии

Русский бренд