Президент Владимир Путин в условиях серьезного бюджетного дефицита принял неординарное решение. На совещании с правительством 17 сентября он одобрил комплексный план развития инфраструктуры до 2036 года. Несмотря на сложности с наполнением федеральной казны, в России будет построено и реконструировано почти 300 объектов — это автомобильные и железные дороги, мосты, морские порты и аэропорты, социальные учреждения и другие. Все это, говорят эксперты, — серьезный задел на будущее.

О планах инфраструктурного развития президент попросил рассказать вице-премьера Марата Хуснуллина. По словам зампреда правительства, документ станет «ключевым инструментом реализации стратегии пространственного развития страны», в том числе развития агломераций и опорных населенных пунктов. «План формирует сбалансированную систему создания объектов, учитывающую потребности регионов и их жителей, а также приоритеты социально-экономического развития и ключевые задачи нацпроекта „Инфраструктура для жизни“. Кроме того, реализация плана увязана с достижением целого ряда национальных целей», — отметил Хуснуллин.

Вице-премьер сообщил, что среди объектов, которые «прямо повлияют на качество жизни граждан», предусмотрено более четырех тысяч километров железных дорог, 60 аэропортов, 18 морских портов и более двух тысяч автодорог. Также будут построены новые газопроводы, атомные, тепловые, солнечные и ветроэлектрические станции, линии электропередач. Планом предусмотрено строительство 28 кампусов мирового уровня в различных вузах, прокладка порядка 20 тысяч километров оптоволокна, что позволит повысить качество связи.

Путин одобрил планы. «Отлично. Хочу поблагодарить всех коллег, которые работали над этим документом, и выразить надежду, что он будет исполняться должным образом», — отметил глава государства.

Комплексный план развития инфраструктуры до 2036 года правительство утвердило в конце августа. Распоряжение, подписанное Михаилом Мишустиным, — это почти 100 страниц таблиц с указанием объектов строительства и реконструкции: аэропортов, автомобильных и железных дорог, газопроводов, мостов, морских портов и терминалов, судоходных шлюзов, электростанций, социальных объектов, а также телекоммуникационных — интернет — сетей. Всего — более 280 различных проектов, которые должны быть реализованы за 10 лет.

И это притом, что бюджет страны последние три года дефицитный. Так, в 2023-ом превышение расходов над доходами составило 3,2 трлн рублей, в 2024-ом — почти 3,5 трлн. За восемь месяцев этого года дефицит превысил 4,1 трлн рублей.

Более того, зампред Совбеза России Дмитрий Медведев уже назвал бюджет следующего, 2026 года, «военным» — расходы на оборонку, вероятно, по-прежнему останутся высокими. В июне Владимир Путин озвучил, что Россия тратит на военные расходы 13,5 трлн рублей, или 6,3% ВВП.

Тем не менее даже в таких условиях власти не только не останавливают, а расширяют проекты по развитию инфраструктуры. Директор Центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов говорит, что инфраструктура — «необходимый элемент развития экономики». И в кризис она может стать новым драйвером развития.

Идет перестройка всей экономики страны в новое состояние. Это и необходимость развития Дальнего Востока, и в целом поворот на Восток, и создание опорных населенных пунктов в условиях демографического сжатия. Инфраструктура — это всегда задел на будущее», — подчеркивает Климанов.

Как объяснил URA.RU руководитель Политической экспертной группы Константин Калачев, это связано с долгосрочными приоритетами экономики и потребностями общества. «Инфраструктура позволяет повысить качество жизни граждан, создать новые рабочие места, снизить затраты на логистику и транспорт. Отказаться от этого строительства нельзя, но можно оптимизировать расходы», — отмечает Калачев.

Впрочем, если «резать сметы», значит, нужно просчитывать все риски. «Специфика инфраструктурных проектов — их высокая затратность и длительность. Есть риск, что оптимизация в виде сокращения бюджетных расходов в условиях дефицита может привести к снижению качества инфраструктуры. Тут нужны учет и контроль, совершенствование законодательных мер, бюджетных механизмов и привлечение частных инвестиций», — полагает Константин Калачев.

По мнению замдиректора Института исследования проблем современной политики Андрея Белокурова, текущая ситуация с бюджетом — это «не про противопоставление СВО и экономики». «Это формирование принципиально новой парадигмы, которую можно охарактеризовать как „мобилизационная экономика суверенного развития“.

Комплексный план развития инфраструктуры Белокуров называет ответом на санкционное давление, который направлен «не на выживание, а на ускоренное построение экономики, максимально независимой от враждебных внешних воздействий». «Любые военные действия рано или поздно заканчиваются. На это указывает целый ряд явных и не очень сигналов, включая возрождение диалога между Москвой и Вашингтоном и даже возобновление работы аэропорта Краснодара после трехлетнего перерыва», — заключил Белокуров.

Путин принял неординарное решение в условиях жесткого дефицита

Видео дня

Комментарии

Русский бренд