Tesla представила летающий Roadster

Дмитрий БарановВедущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

Сразу нужно отметить, что это не «летающий автомобиль» в привычном смысле, он может совершать короткие прыжки, зависания и управляемые манёвры, однако не способен летать как летательные аппараты. В данном автомобиле есть два баллона высокого давления общим объёмом около 600 л, примерно 250 кг сжатого воздуха и десять сопел. Воздух выбрасывается через сопла, создавая тягу: что позволяет резко ускоряться, стабилизировать кузов, подпрыгивать и на короткое время отрываться от земли. Принципиальное различие с настоящим летающим автомобилем состоит в том, что Tesla совершает короткие прыжки и манёвры на сжатом воздухе, а летающий автомобиль может осуществлять устойчивый полёт, взлёт или посадку. У Tesla источником тяги являются холодногазовые сопла, причём запас воздуха ограничен. А у летающего автомобиля источником тяги служат роторы/винты с электроприводом или другой двигатель. Отличается и практическое применение, если у Tesla это могут быть спасательные манёвры/эффектная динамика, то полноценный летающий автомобиль является транспортом «от двери до двери». Наконец регулирование в случае данного автомобиля Tesla почти отсутствует, а для летающего автомобиля нужны сертификация, лицензии пилота, соблюдение правил использования воздушного пространства и движения в нём. Сам принцип данного автомобиля Tesla не является чем-то фантастическим, так как холодногазовые двигатели давно применяются в космической технике для ориентации и точных манёвров. Но в автомобиле они дают очень «дорогой» способ движения, потому что запас сжатого воздуха быстро расходуется, а полезная нагрузка и безопасность конструкции усложняются. Поэтому демонстрация на полигоне доказывает работоспособность идеи, но не превращает Roadster в воздушное транспортное средство. Массовым данный автомобиль в ближайшие 5–10 лет не станет, востребованными могут быть отдельные элементы технологии, такие как активная аэродинамика и тяговые модули для улучшения управляемости, экстренного торможения или стабилизации при аквапланировании. Могут быть востребованы короткие «прыжки» и зависания для различных автомобильных шоу, спецтранспорта, военных или спасательных платформ. Более вероятным путём массовой «воздушной мобильности» могут стать eVTOL-такси и аэротакси, но и там сертификация остаётся узким местом. Для обычного покупателя летающий автомобиль упирается в цену, расход энергии, шум, безопасность падения, страхование, инфраструктуру взлёта и правовую ответственность. Поэтому реалистичный сценарий заключается в том, что это могут быть дорогие нишевые машины и демонстрационные проекты, а не массовый личный транспорт. Появиться данный автомобиль в РФ может, но не в формате «купил и полетел». В РФ могут появиться демонстрационные и выставочные образцы, закрытые испытательные полигоны и промышленные площадки, беспилотные грузовые и логистические платформы, где уже идёт переход от пилотов к коммерческой эксплуатации, а в более отдалённой перспективе могут появиться отдельные аэротакси или грузовые дроны в согласованных коридорах. Для публичных дорог РФ барьеры даже жёстче, чем в США, так как нужны правила сертификации, воздушного пространства, страхования, допуска пилотов, Urban Air Mobility-инфраструктуры и системы контроля. В целом можно сказать, что Roadster является впечатляющей, но пока демонстрационной технологией «прыгающего» спорткара, а не массовым летающим автомобилем. В РФ нечто подобное сначала придёт как редкий показательный образец или элемент спецтехники; массовым же в ближайшие годы будет не личный полёт, а беспилотные грузовики, дроны и, возможно, аэротакси в ограниченных зонах.