Юрий СинодовДиректор по развитию СМИ2

Автомобиль, который хотел бы получить "Яндекс", судя по публикации, не предлагается к продаже (по крайней мере, активной) на открытом рынке, а вот его кастомная модель продающаяся по специальным предложениям водителям такси - может решить для "Яндекса" очень много задач. Во-первых, продажи авто через собственный банк будут сильно помогать росту кредитного портфеля и доходам банка. Во-вторых, модель может быть заточена конкретно на нужды такси: можно сделать более дешёвый салон, добавить сервисы "Яндекса" и его телеметрию в сам автомобиль. Это позволит постепенно убирать парки и прочие конторы-помогайки из процесса оказания услуг такси, где сейчас оседает существенная часть маржи, которая вполне могла бы попадать в карманы акционеров "Яндекса", а не таксопарков. Обслуживание машин может быть осуществленно сетью партнёрских СТО, куда водителю будут давать указание пригнать машину, ждать её не придётся — таксисту просто дадут другую. Такие вещи "Яндекс" уже умеет делать в своём каршеринге. В-третьих, у "Яндекса" есть проект по развитию сети электрозарядок, развитие парка электромобилей и особые условия для водителей - помогут росту доходов и развитию зарядок и здесь. В-четвёртых же, и это, пожалуй, самое главное: электромобиль снижает текущие расходы таксиста (основная часть которых - топливо и ремонт), что позволяет понизить планку "обязательные расходы плюс личный доход", и или удержать цены на перевозки на такси на более низком уровне, или повысить маржинальность направления, которая не так уж и высока, как это кажется клиентам и водителям. Фактически, при реализации проекта, "Яндекс" сможет, пусть и опосредованно, класть в карман государственную субсидию около 800 000 рублей на автомобиль, что тоже очень приятно с точки зрения финансов. В таком виде для компании вроде "Яндекса" свой электромобиль быстро становится проектом класса "надо бы начать и кончить", рассуждать о нём уже нет необходимости. Что касается клиентов, изменение цен они вряд ли ощутят как в большую, так и в меньшую сторону - цена определяется уровнем максимизирующим прибыль сервиса. А вот городские власти, особенно крупных городов, могут ощутить эффект от снижения числа автомобилей с ДВС в виде меньшего шума и загазованности улиц, а значит - и меньших расходов на уборку и муниципальное здравоохранение.