Как создавали авиадвигатель ПД-8

О процессе создания двигателя ПД-8 для региональных перевозок рассказыват Екатерина Рухлова, руководитель департамента продаж двигателей для гражданской и транспортной авиации ОДК Ростеха

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех в июне получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8 для самолетов «Суперджет». Документ подтвердил соответствие двигателя требованиям и нормам летной годности. Событие состоялось на Петербургском международном экономическом форуме.

Документ из рук руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова получил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха Александр Грачев.

На предприятии ОДК-Сатурн началась сборка первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Уже изготовлены первые моторокомплекты для серийной сборки. Поставки силовых установок на авиазавод и установка на крыло «Суперджета» запланированы в ближайшее время. Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ.

В ходе подготовки к серии, на ОДК-Сатурн было закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и установок, приобретен необходимый режущий и контрольный инструмент. Это важнейший этап в реализации стратегии технологического суверенитета российской авиационной промышленности.

Переход к серийному производству — это всегда сложный процесс, требующий значительных производственных мощностей, логистики, качественных поставщиков комплектующих и высококвалифицированных специалистов. Все эти задачи уже решены и на предприятии ОДК-Сатурн, которое является головным разработчиком и производителем ПД-8, уже запускается серийное производство.

ПД-8 создан в рекордные для мирового двигателестроения сроки. То, на что другие тратят больше 10-12 лет, российские инженеры сделали за 6 лет. Мы справились со стратегической задачей за вдвое меньшее время, чем а среднем в мире, включая весь цикл сертификационных испытаний.

Этот двигатель — удар по санкциям, вторая жизнь «Суперджета». Даже в условиях жесткого санкционного давления специалисты ОДК — ученые, конструкторы, инженеры, рабочие — делают невозможное. Вручение сертификата типа — еще один шаг России к технологическому суверенитету в стратегически важной отрасли.

Важно отметить уникальность и современность ПД-8. Двигатель имеет тягу 8 тонн, наследную систему автоматического управления, обеспечивающую безопасность полетов.

Для создания двигателя были созданы и внедрены 25 критических технологий и материалов. В ПД-8 применяются «выращенные» детали — на этапе разработки было спроектировано порядка 220 аддитивных элементов. После испытаний в состав авиадвигателя вошли свыше 10 наиболее ответственных деталей.

При помощи аддитивных технологий ОДК снизила массу важного элемента авиадвигателя ПД-8 — корпуса маслокартера ПД-8. Эта корпусная деталь служит для создания масляной полости опор. Технология 3D-печати позволила объединить несколько отдельных составляющих в единую монолитную конструкцию. В результате масса картера сократилась на 40%, а объем механической обработки при этом уменьшился на 80%.

Снижение веса деталей уменьшает массу всего авиадвигателя, а значит, самолет с такими силовыми установками сможет перевезти большее количество пассажиров или грузов. Но главное преимущество — ускоренный и менее затратный цикл разработки и производства.

Темпы производства и качество каждой детали обеспечивается за счет передового отечественного оборудования и технологий, в том числе установки для ротационной сварки трением, использующейся для серийного производства валов двигателей ПД-8.

Начало серийной сборки — это сигнал как российским, так и зарубежным авиакомпаниям, что проблема зависимости от иностранных двигателей для наших самолетов, предназначенных для региональных перевозок, успешно решается.